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汽车和工业将是产业今后的驱动力,德威新材涉

2019-11-02 00:04

电工电气网】讯

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2月21日,中国桂林——日前,全球能效管理和自动化领域数字化转型的领导者施耐德电气关键电源业务部在桂林成功举办以“同心续荣耀 合力启征程”为主题的2019年度渠道合作伙伴峰会。在此一年一度的盛会期间,来自全国近300家在内的优秀合作伙伴与施耐德电气关键电源业务管理团队共同回顾了施耐德电气旗下APC品牌自进入中国20余年以来大家携手谱写的荣耀历程,同时通过组织多场主题演讲与高端对话,施耐德电气围绕基于数字化时代下的市场变革趋势、行业及产品策略以及渠道发展战略等内容和与会嘉宾进行分享和探讨,为新一年渠道业务的展开提供前瞻指引。

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随着新兴产业、技术和产品不断涌现,大数据、云计算、5G、AI等技术也为半导体行业提供了巨大的市场。

英特尔一直自诩拥有地球上最好的半导体工艺,这话没什么毛病,尽管三星、台积电在10nm、7nm节点上商业性领先英特尔了,不过英特尔的制造工艺依然是最好的,特别是在高性能工艺上。2014年英特尔的转型策略中,官方也把扩大晶圆代工业务作为一个重点,2016年更是联合ARM宣布代工10nm ARM处理器,为客户提供高性能高密度逻辑库、内存编译器、POP IP内核等先进工艺技术,当时还拉拢到了LG公司,为其代工10nm ARM处理器。

继往开来,定方向谋发展2018年,施耐德电气关键电源业务继续保持了APC在行业中的品牌优势,全球业务表现增长超出预期目标。在合作伙伴的支持下,中国市场在分销业务、服务业务等领域收获显著成绩。施耐德电气高级副总裁、关键电源业务负责人朱文沁在峰会上向渠道合作伙伴介绍:“基于对过于一年工作的总结与收获,我们将围绕区域覆盖、行业应用、服务及产品竞争力4个方面进行持续优化,通过不断完善与整合为驱动业务发展奠定坚实的基础。” 作为数据中心基础设施建设和服务领域的领导者,施耐德电气密切关注市场发展趋势和客户需求的变化。朱文沁表示“数据中心市场仍有巨大挖掘潜力,中国数据量年均增速超过50%,云化趋势继续带动IDC行业的高速增长,企业级数据中心稳定增长,细分行业仍有无限商机,互联互通在细分行业的渗透将带来更多的数据中心建设需求。同时随着计算网络的不断扩大和复杂化,边缘计算迎来重要发展期,根据IDC的研究,未来将有40%的物联网数据在边缘端被储存和计算,边缘市场格局正处于建立的过程中,此外依托客户对于数据中心运营支出的挑战,数字化服务将与边缘计算同样作为新兴的业务机会将成为我们业务未来的增长引擎。”

氢燃料汽车似乎正在迎来产业化的第一个高潮。12月17日,布局燃料电池产业近3年的江苏德威新材料股份有限公司(以下简称“德威新材”,300325.SZ)发布公告称,公司董事会于当日审议通过了《关于设立孙公司的议案》,同意公司全资子公司上海德威明兴新能源科技有限公司以自有资金1亿元在湖南株洲设立全资子公司湖南德威蓝色动力。公告称,此举旨在更好地发展燃料电池领域业务。

过去半导体产业的驱动力主要来自通信、计算机和消费电子,汽车和工业将是产业今后的驱动力。

但是现在已经没有下文了,英特尔的10nm工艺一直延期,明年底才能量产,而且即便量产了,也要优先满足自家使用,代工客户是排不上号的。前不久有传闻称英特尔的10nm工艺还坑了某个市值200亿美元的大客户,据悉这就是在影射LG公司在10nm代工上的失败。

(照片说明:施耐德电气高级副总裁,关键电源业务负责人朱文沁解读业务展望)

做为一家从事线缆用高分子材料的研发、生产和销售的高新技术企业,德威新材涉足氢燃料的时间并不长,2016年,德威新材出资1亿元设立全资子公司“上海德威互兴氢能科技有限公司”,发展氢能源燃料相关业务;又投资1千万美元入股全球氢能领先厂商美国混合动力有限公司,并控股了其旗下子公司美国燃料电池有限公司,取得了完整的氢能技术链。仅仅3年时间,德威新材通过迅速布局后来居上,打开了氢燃料电池汽车市场。

在12月12日举行的全球IC企业家大会·半导体产业投资与创新分论坛上,多位演讲嘉宾都做出了类似论述。

如今英特尔是彻底退出代工市场了,退出代工市场的原因也很多,除了上面所说的10nm不断延期、自家产能都不够用之外,其实还有一个重要因素,那就是英特尔最大的代工客户Altera公司早就被他们收购了,其他代工客户如LG、展讯、Achronix、Netronome的业务量也不大,对英特尔来说也食之无味,弃之也不可惜。

渠道为先,增信任创合作合作伙伴是施耐德电气关键电源业务在中国成功发展的重要助力,基于未来的战略重点与市场反馈,施耐德电气通过对渠道架构体系转型、商务政策、产品政策的调整,以促进和深化与合作伙伴的的合作与发展。会上,施耐德电气关键电源业务渠道管理与市场总监李纲向与会者分享了2019年新的渠道商务政策,及渠道管理思路。2019年,施耐德电气将秉承“尊重历史,正视现实,回归初心,务实共赢”的渠道管理理念,将以公平的渠道政策、诚信的管理手段、卓越的市场服务,不断赋能渠道业务,并为合作伙伴及客户创造价值。此外也将从架构、政策、团队、资源和执行五大层面对既有渠道政策进行升级与完善,全力支持各区域分销及核心解决方案与服务合作伙伴的业务增长。

谏言

福建省安芯投资管理有限责任公司管理合伙人周贞宏表示,从2017年到2022年,汽车和工业半导体复合增长率是半导体平均增速的两倍。

在渠道类型层面,施耐德电气将基于合作伙伴典型业务模式,明确合作伙伴类型,并支持合作伙伴基于自身优势与意愿发展;在渠道认证层面,新的总业绩认证体系将鼓励合作伙伴全业务发展加特定业务的分项证书,精准支持合作伙伴业务发展;在渠道市场通路层面,明确各级伙伴责权利,简化业务路径,保护合作伙伴的合理权益;在渠道体系层面,通过保持开放,吸纳高潜力新伙伴的加入,从而进一步聚焦夯实分销渠道、完善行业覆盖、深耕重点区域的发展重点。

就在德威新材发布上述公告的前两日,前科技部部长、现任全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢,在《人民日报》公开发表署名文章《促进新能源汽车产业健康发展》。文中明确提及,“应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”已于今年3月卸任的万钢,此前曾长期(2007年-2018年)任职科技部部长一职,参与了新能源汽车发展起步和推广阶段的多项重大决策。事实上,这并不是万钢第一次在公开场合表达对氢燃料电池产业的意见和建议。早在6月28日举办的“氢能产业创新发展论坛”以及11月9日举办的十三届全国政协第十四次双周协商座谈会上,万钢已经多番为氢燃料电池建言献策。也应看到,万钢此前就职的科技部,一直发挥着主导、推动作用,不仅定调新能源汽车的发展路线,还协同财政部、发改委等部署新能源汽车的推广机制。

越来越多行业人士认为,汽车或将成为继手机之后的又一大移动智能终端。根据麦肯锡报告,汽车行业正经历从硬件定义到软件定义的转换。目前,软件占一D级车或一辆大型车全部内构的10%,而到2030年,这一比例将达到30%。

(照片说明:施耐德电气关键电源业务渠道管理与市场总监李纲分享渠道管理政策与管理思路)

与万钢的建言呼应,今年以来,全国累计2000多辆氢燃料电池汽车和12座加氢站实现投运,氢能与燃料电池汽车产业快速发展。包括上汽、东风、宇通、福田、吉利、长城和潍柴等40余家整车企业和发动机企业积极布局,形成了京津冀、华东、华南、西南、华中、西北、东北等氢能与燃料电池汽车产业集群。在氢气制取环节,神华集团和多家化工企业已经涉足;在氢气储运环节,富瑞氢能、北京科泰克和沈阳斯林达等企业均已掌握35兆帕储氢瓶制造技术,目前国际主流汽车厂商采用的70兆帕储氢瓶研制工作也正积极推进,液氢储运亦得到部分企业重视。

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